三年前，缺芯成了困擾全球車企的頭號(hào)難題。

“當(dāng)時(shí)我在一個(gè)公眾場(chǎng)合講‘缺芯是好事’，許多人盯著我，覺(jué)得我在說(shuō)瘋話?！鼻鄭u陽(yáng)氫集團(tuán)董事長(zhǎng)程驚雷在芯謀研究承辦的2023南沙國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上分享，

“我有兩個(gè)理由，第一，缺芯能夠加速國(guó)產(chǎn)芯片Pin to Pin的替代，第二，缺芯會(huì)促進(jìn)芯片公司和整車廠直聯(lián)?！?/p>

事實(shí)證明，過(guò)去幾年間國(guó)產(chǎn)汽車芯片確實(shí)成為了資本和整車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

由廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)、廣東省科技廳、廣東省工業(yè)和信息化廳、廣東省商務(wù)廳指導(dǎo)，廣州南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、廣州市科技局、廣州市工業(yè)和信息化局、廣州市商務(wù)局主辦，廣東省集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)、廣州市半導(dǎo)體協(xié)會(huì)支持，芯謀研究承辦的南沙國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上，汽車芯片也成為熱詞。

其中一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，國(guó)產(chǎn)汽車芯片有三級(jí)難題，如何破解？

汽車芯片是好生意嗎？

許多芯片從業(yè)者的眼里，汽車芯片并不是一門好生意，因?yàn)槠嚸磕陰浊f(wàn)臺(tái)的銷量，對(duì)于需要大量出貨以覆蓋研發(fā)成本實(shí)現(xiàn)盈利的芯片公司來(lái)說(shuō)，汽車芯片的量不夠具有吸引力。

如果再加上車規(guī)級(jí)芯片從設(shè)計(jì)到認(rèn)證4-6年的長(zhǎng)周期，以及供應(yīng)體系門檻高的特點(diǎn)，新興芯片公司想要進(jìn)入汽車芯片市場(chǎng)難度很大。

但汽車的智能化和電動(dòng)化帶來(lái)了改變。

廣汽資本總經(jīng)理袁鋒在南沙國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上分享了一個(gè)很直觀的的變化，以前廣汽的一臺(tái)油車，最低的可能是300多顆芯片。一臺(tái)智能車，大概700-800顆芯片。一臺(tái)新能源智能車，使用的芯片量是1000-1500顆。

“幾個(gè)因素一乘，在未來(lái)幾年間，車規(guī)的半導(dǎo)體可能是半導(dǎo)體最重要的市場(chǎng)?！痹h判斷。

咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，2021年汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至近500億美元，預(yù)計(jì)2030年將增長(zhǎng)至1500億美元，在半導(dǎo)體市場(chǎng)的規(guī)模僅次于計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)運(yùn)用和無(wú)線通訊領(lǐng)域，帶動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)20%的增長(zhǎng)，成為半導(dǎo)體領(lǐng)城新的增長(zhǎng)來(lái)源。

“我們首先選擇了除手機(jī)之外最大的市場(chǎng)：智慧城市，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證之后才選擇了附加值高的汽車芯片市場(chǎng)。有兩條產(chǎn)品線共同承擔(dān)研發(fā)成本，可以降低研發(fā)成本。”愛芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官仇肖莘對(duì)雷峰網(wǎng)表示，“汽車芯片的附加值在于，技術(shù)壁壘高，單價(jià)也高?！?/p>

這樣看來(lái)，汽車芯片是一門好生意，但對(duì)中國(guó)芯片公司來(lái)說(shuō)，難度不小。

汽車芯片國(guó)產(chǎn)化的三級(jí)難度

汽車芯片進(jìn)入的高門檻現(xiàn)實(shí)，也造成了全球汽車芯片由國(guó)外巨頭壟斷的局面，中國(guó)芯片公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)，有三個(gè)級(jí)別的難度。

粵芯半導(dǎo)體副總裁趙斌和廣研院一起研究分析之后，將國(guó)產(chǎn)汽車芯片分為：比較容易國(guó)產(chǎn)化、比較難國(guó)產(chǎn)化和極難國(guó)產(chǎn)化。

比較容易國(guó)產(chǎn)化的汽車芯片，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)類做得比較好的領(lǐng)域，比如DC-DC、車載充電機(jī)MOSFET、數(shù)字儀表存儲(chǔ)芯片、各類精度要求不那么高的ADDA芯片。

“對(duì)這類比較容易國(guó)產(chǎn)化的芯片，主要的問(wèn)題是車規(guī)驗(yàn)證?！壁w斌的觀點(diǎn)是，“消費(fèi)類芯片對(duì)質(zhì)量一致性的冗余度比較高，但車載芯片的冗余度比較低，也會(huì)遇到成本控制和技術(shù)的問(wèn)題?！?/p>

難國(guó)產(chǎn)化的汽車芯片包括電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)SBC、中控主機(jī)、各類ECU-MCU、 電驅(qū)總成、電機(jī)控制器IGBT。

“難國(guó)產(chǎn)化的汽車芯片，主要問(wèn)題還是技術(shù)缺失。這類芯片需要終端客戶、設(shè)計(jì)公司和晶圓廠一起協(xié)調(diào)，首先把技術(shù)缺失的問(wèn)題解決掉，才能把芯片做出來(lái)。”趙斌認(rèn)為。

極難國(guó)產(chǎn)化的汽車芯片包括智能城控制器SoC、MPU、智能座艙SoC，帶導(dǎo)航多媒體SOC、MCU等。

“這類芯片更是受到技術(shù)的限制。需要從工藝制程開始解決，一個(gè)工藝開發(fā)至少需要兩年，IP驗(yàn)證又需要一年，還要做產(chǎn)品驗(yàn)證，四五年才能解決問(wèn)題。”趙斌感嘆，

“說(shuō)到底，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的挑戰(zhàn)是難設(shè)計(jì)、難制造、難上車，以及生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。之前國(guó)內(nèi)不在汽車芯片的圈子里，所以我們整體的生態(tài)嚴(yán)重不足。”

針對(duì)制造難題，粵芯和芯片設(shè)計(jì)公司在共同解決這一難題。粵芯專注模擬芯片的代工，因?yàn)閲?guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司在模擬芯片、分立器件、光學(xué)器件領(lǐng)域有17%的市場(chǎng)占有率，專注在國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)公司更有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，更容易實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的突破。